A.氣閥定時(shí)不便
B.氣閥早開早關(guān)
C.氣閥晚開晚關(guān)
D.氣閥晚開早關(guān)
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A.調(diào)整氣閥間隙
B.調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
C.轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
D.調(diào)整頂頭
A.搖臂軸
B.從動(dòng)部滾輪
C.凸輪
D.搖臂
A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行
B.調(diào)整氣閥間隙時(shí)滾輪應(yīng)在凸輪基圓上
C.氣閥和閥座因溫度過(guò)高發(fā)生硫酸腐蝕
D.氣閥間隙若有大小,則大的是排氣閥,小的是進(jìn)氣閥
A.千分表觸頭脫離彈簧盤時(shí)刻的飛輪刻度為開啟提前角
B.千分表指針剛動(dòng)時(shí)刻的飛輪刻度為開啟提前角
C.彈簧盤重新接觸千分表觸頭時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角
D.千分表指針指零時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角
A.正向盤車
B.反向盤車
C.正、反向都可以
D.順時(shí)針方向盤車
最新試題
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)()