A．不能啟動(dòng)
B．不能調(diào)速
C．飛車(chē)
D．停車(chē)
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A．調(diào)速電機(jī)通過(guò)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速
B．調(diào)速電機(jī)軸與調(diào)速齒輪彈性連接
C．調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接
D．順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低
A．小反饋活塞
B．大反饋活塞
C．反饋支點(diǎn)
D．補(bǔ)償針閥
過(guò)程的穩(wěn)定性。
A．轉(zhuǎn)速指示器旋鈕
B．負(fù)荷限制旋鈕
C．調(diào)速旋鈕
D．反饋指針
A．0格
B．5格
C．7～8格
D．10格
A．調(diào)速旋鈕
B．補(bǔ)償針閥開(kāi)度
C．伺服馬達(dá)
D．速度降差旋鈕
最新試題
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車(chē)運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確的是（）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動(dòng)分配，則其兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應(yīng)滿(mǎn)足（）。
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車(chē)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（）。
關(guān)于柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)高壓油泵齒條不能及時(shí)拉開(kāi)，錯(cuò)誤的原因是（）。
某柴油機(jī)采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大時(shí)，首先應(yīng)該調(diào)整（）。
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補(bǔ)償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
并聯(lián)工作的標(biāo)定功率相等的A、B兩臺(tái)柴油機(jī)，若δ2A＞δ2B＞0，兩機(jī)負(fù)荷分配為（）。
欲使兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)具有自動(dòng)合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點(diǎn)（）。