A．飛輪指示在下止點(diǎn)前0°～120°的缸為故障缸
B．飛輪指示在上止點(diǎn)的缸為故障缸
C．飛輪指示在上止點(diǎn)前0°～120°的缸為故障缸
D．飛輪指示在上止點(diǎn)后0°～120°的缸為故障缸
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A．分配盤(pán)式
B．單體柱塞式
C．組合圓列式
D．組合并列式
A．單體柱塞式
B．組合圓列式
C．組合并列式
D．分配盤(pán)式
A．為節(jié)省啟動(dòng)空氣消耗量
B．避免啟動(dòng)控制閥的節(jié)流損失
C．避免啟動(dòng)控制閥遠(yuǎn)離主機(jī)而使啟動(dòng)滯后
D．減少啟動(dòng)失誤率
A．空氣瓶與啟動(dòng)控制閥之間
B．截止閥與空氣瓶之間
C．空氣分配器與氣缸啟動(dòng)閥之間
D．啟動(dòng)控制閥與空氣分配器之間
A．滿足啟動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量
B．減少壓縮空氣的節(jié)流損失
C．控制啟動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序
D．它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)
最新試題
啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，但換向后能啟動(dòng)，可能的故障有（）。Ⅰ.啟動(dòng)控制閥不開(kāi)啟Ⅱ.主啟動(dòng)閥不開(kāi)啟Ⅲ.某缸空氣分配器滑閥不開(kāi)啟Ⅳ.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開(kāi)啟Ⅴ.盤(pán)車(chē)機(jī)沒(méi)脫開(kāi)Ⅵ.啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低
下列排氣凸輪和油泵凸輪在同軸上實(shí)現(xiàn)單凸輪差動(dòng)換向條件中，（）說(shuō)法是不正確的。
柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)換向的基本要求是（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是（）造成的。
柴油機(jī)在運(yùn)行中引起啟動(dòng)空氣總管發(fā)熱的原因是（）。
一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶通常采用（）換向方式。
新型超長(zhǎng)沖程柴油機(jī)改變噴油泵滾輪傾斜方向的換向裝置，其實(shí)質(zhì)屬于（）
通常二沖程直流掃氣式柴油機(jī)換向時(shí)不需要換向的部件有（）。
單凸輪液壓差動(dòng)換向機(jī)構(gòu)在換向時(shí)的正確動(dòng)作是（）。
主機(jī)的換向時(shí)間應(yīng)不大于（）。