每個值班和作業(yè)過程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因為對情況不熟悉和對環(huán)境不適應；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。

航行中，手操舵和自動舵的相互轉換由值班駕駛員負責，轉換時，應親自操作或監(jiān)督舵工的轉換操作。船長不在駕駛臺時，由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動舵。

駕駛員值班剛開始時由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故，而值班臨近結束時身心疲憊、思想分散，易發(fā)生海難事故。

除正常休假或船舶失事外，海員被遣送回國的費用由個人承擔。

進入封閉艙室要提前擬定行動計劃報大副、船長批準。

只要負責值班安排的船員了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對疲勞和事故的影響即可。

進行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患，應予有效的監(jiān)控。

“四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。

日常安全教育手段，按對象分類有新人上崗教育，在職船員教育，新技術教育、工作變動教育，航前、航中1航后的現場教育等。

為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實現這一目標，首先必須消除人的不安全行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。