A.詳細(xì)記錄航海日志
B.寫海事報(bào)告和事實(shí)經(jīng)過報(bào)告
C.在到達(dá)國(guó)內(nèi)港口之后,申請(qǐng)檢驗(yàn),將檢驗(yàn)報(bào)告交公司處理
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A.在外使館
B.港口當(dāng)局
C.船公司或管理公司
A.盡快駛過
B.返航
C.拋錨
A.公司或駐外使館
B.沿海國(guó)當(dāng)局
C.沿海國(guó)主管機(jī)關(guān)
A.航行警告或禁航區(qū)
B.交戰(zhàn)雙方的戰(zhàn)果
C.向公司匯報(bào)戰(zhàn)況
A.還擊
B.變向、變速以減少炮火命中率
C.立即告我駐外使領(lǐng)館
最新試題
隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,使船舶構(gòu)造等的可靠性得到了較大幅度的提高,使海上事故明顯減少。
“以人為本”是通過對(duì)人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為,從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生,保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。
人為因素涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理因素、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。
()的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營(yíng)運(yùn)管理的公司建立、實(shí)施和保持安全管理體系。
四階段安全教育法適合于()安全和職業(yè)技能教育。
對(duì)新船員的安全教育應(yīng)突出()的樹立。
船員職責(zé)具體分為管理級(jí)、操作級(jí)、支持級(jí)。
每個(gè)部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無序的工作狀況。
一般地,船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()。