一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

道路設計的一個基本原則是：設計交通量 ≤ 設計通行能力。（）

立體交叉按交通運動線處理方式分類時，對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除，而左轉運動線在匝道進出口仍然有一處有沖突點的立交，稱為（）式。

位于河堤頂?shù)穆坊吘壩挥诤拥涝O計洪水位（）m。

聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉。

以下哪種一般不在中小城市設置（）

按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉車安全穿越（）的數(shù)量。

試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點。

立體交叉設計方案的擬定應考慮哪些方面問題？