A.上屬機(jī)構(gòu)管理費(fèi)
B.利潤(rùn)
C.降價(jià)系數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)
D.保險(xiǎn)費(fèi)
E.流動(dòng)資金利息
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A.工程量計(jì)算規(guī)則
B.清單前言
C.工程細(xì)目
D.計(jì)日工明細(xì)表
E.清單
F.總表
A.直接工程費(fèi)
B.間接工程費(fèi)
C.施工技術(shù)裝備費(fèi)
D.計(jì)劃利潤(rùn)
A.量本利分析法
B.比較分析法
C.經(jīng)濟(jì)分析法
D.因素分析法
E.差額分析法
A.支付簽發(fā)證書(shū)的人員不同
B.支付的時(shí)間長(zhǎng)度不同
C.要求的精度不同
D.支付的內(nèi)容有差別
A.簽訂合同協(xié)議書(shū)
B.中期支付證書(shū)
C.提交了履約的銀行保單
D.施工組織設(shè)計(jì)方案
E.提交了動(dòng)員預(yù)付款的保單
最新試題
編制公路工程預(yù)算時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)包括（）、（）。
招標(biāo)文件中，文件應(yīng)包括合同文件、技術(shù)規(guī)范和（）等。
在開(kāi)挖土方過(guò)程中，有兩項(xiàng)重大原因使工期產(chǎn)生較大拖延，一是土方開(kāi)挖時(shí)遇到數(shù)天季節(jié)性大雨，由于雨后土壤含水量過(guò)大，不能進(jìn)行壓實(shí)施工，從而耽誤了工期。隨后，乙方按照索賠程序提出延長(zhǎng)工期，并補(bǔ)償停工期間窩工損失要求，試問(wèn)監(jiān)理工程師是否應(yīng)該受理這兩起索賠事件？為什么？
公路工程施工過(guò)程主要包括施工準(zhǔn)備、（）施工和工程移交三個(gè)過(guò)程。
在工程施工過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)行到施工圖所規(guī)定的處理范圍邊緣時(shí)，乙方在取得現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的情況下，為了使處理質(zhì)量得到保證，將處理范圍適當(dāng)擴(kuò)大。施工完成后，乙方將擴(kuò)大范圍內(nèi)的施工工程量向計(jì)量支付工程師提出計(jì)量付款的要求，但遭拒絕，試問(wèn)，拒絕承包商的要求是否合理？為什么？
正常增長(zhǎng)交通量預(yù)測(cè)方法有（）預(yù)測(cè)法、定標(biāo)預(yù)測(cè)法。
道路養(yǎng)護(hù)管理的核心是路面的養(yǎng)護(hù)與管理。
交通量觀測(cè)的方法主要有間隙觀測(cè)法、連續(xù)觀測(cè)法、臨時(shí)觀測(cè)法。
凈現(xiàn)值是實(shí)踐中常用來(lái)評(píng)價(jià)項(xiàng)目方案經(jīng)濟(jì)效果，根據(jù)它反映出了項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)的獲利能力，NPV0時(shí)，項(xiàng)目方案是不可取的。
高速公路實(shí)施交通控制的主要目的是為了預(yù)防（）阻塞的發(fā)生。