建設(shè)項(xiàng)目負(fù)債籌資的方式包括發(fā)行債券，設(shè)備租賃，銀行貸款等。

交通運(yùn)輸發(fā)展的第四階段是現(xiàn)代的（）運(yùn)輸階段。

建安工程管理索賠一般是承包人向業(yè)主索賠，而業(yè)主一般不向承包人提出索賠。

凈現(xiàn)值是實(shí)踐中常用來評價(jià)項(xiàng)目方案經(jīng)濟(jì)效果，根據(jù)它反映出了項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)的獲利能力，NPV0時(shí)，項(xiàng)目方案是不可取的。

單位工程由分項(xiàng)工程組成，分項(xiàng)工程由分部工程組成。

“可行性研究”包含的意思有兩點(diǎn)：一是（），二是（）。

工程成本審計(jì)的作用有（）性作用和建設(shè)性作用。

正常增長交通量預(yù)測方法有（）預(yù)測法、定標(biāo)預(yù)測法。

在開挖土方過程中，有兩項(xiàng)重大原因使工期產(chǎn)生較大拖延，一是土方開挖時(shí)遇到數(shù)天季節(jié)性大雨，由于雨后土壤含水量過大，不能進(jìn)行壓實(shí)施工，從而耽誤了工期。隨后，乙方按照索賠程序提出延長工期，并補(bǔ)償停工期間窩工損失要求，試問監(jiān)理工程師是否應(yīng)該受理這兩起索賠事件？為什么？

企業(yè)作為一個具體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體其全部的業(yè)務(wù)活動和管理分為兩大部分，即生產(chǎn)管理和（）管理。