在產(chǎn)品經(jīng)營管理方面對(duì)道路工程經(jīng)營管理中的科學(xué)性、（）和（）提出更高的要求。

在工程施工過程中，當(dāng)進(jìn)行到施工圖所規(guī)定的處理范圍邊緣時(shí)，乙方在取得現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的情況下，為了使處理質(zhì)量得到保證，將處理范圍適當(dāng)擴(kuò)大。施工完成后，乙方將擴(kuò)大范圍內(nèi)的施工工程量向計(jì)量支付工程師提出計(jì)量付款的要求，但遭拒絕，試問，拒絕承包商的要求是否合理？為什么？

施工項(xiàng)目編制成本計(jì)劃時(shí)，計(jì)劃成本可以等同于（）

簡述索賠成立的基本條件？

在開挖土方過程中，有兩項(xiàng)重大原因使工期產(chǎn)生較大拖延，一是土方開挖時(shí)遇到數(shù)天季節(jié)性大雨，由于雨后土壤含水量過大，不能進(jìn)行壓實(shí)施工，從而耽誤了工期。隨后，乙方按照索賠程序提出延長工期，并補(bǔ)償停工期間窩工損失要求，試問監(jiān)理工程師是否應(yīng)該受理這兩起索賠事件？為什么？

單位工程由分項(xiàng)工程組成，分項(xiàng)工程由分部工程組成。

施工定額包括時(shí)間定額和（）定額。

高速公路實(shí)施交通控制的主要目的是為了預(yù)防（）阻塞的發(fā)生。

“可行性研究”包含的意思有兩點(diǎn)：一是（），二是（）。

交通運(yùn)輸發(fā)展的第四階段是現(xiàn)代的（）運(yùn)輸階段。