A.爬坡車道是在陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道
B.縱坡大于7%的公路（高速公路和設(shè)計(jì)車速超過100km的公路為5%）應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置爬坡車道
C.六車道公路也應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置爬坡車道
D.在隧道、長大橋、高架構(gòu)造物及深挖方等路段，若因設(shè)置爬坡車道會使工程費(fèi)用增加很大時(shí)，一般可不設(shè)爬坡車道
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A.同向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的6倍為宜
B.同向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的4倍為宜
C.反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的2倍為宜
D.反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的6倍為宜
A.直線與圓弧間的連接
B.直線與回旋線的連接
C.兩同向圓弧間的連接
D.兩反向圓弧間的連接
A.L·A=R2
B.R·L=A2
C.若A=R，則L=R
D.若A=1/3R，則L=3R
A.直線
B.緩和曲線
C.雙曲線
D.圓曲線
A.以R2/R1=1～1/3為宜
B.A1/A2≤2.0
C.S型的兩個(gè)反向回旋線以逕相銜接為宜，但由于地形等條件限制必須插入短直線時(shí)，其長度不大于（A1+A2）/40
D.S型的兩個(gè)反向回旋線以逕相銜接為宜，但由于地形等條件限制必須插入短直線時(shí)，其長度不大于（A1+A2）
最新試題
高速公路的建設(shè)和發(fā)展有著重要的意義，不僅推動了中國交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，還促進(jìn)了中國交通運(yùn)輸事業(yè)的科學(xué)化發(fā)展，（）是推動中國交通運(yùn)輸建設(shè)的一項(xiàng)里程碑。
截止2020年底，全國公路總里程（）萬公里。
我國大陸從（）年開始修建高速公路。
隨著高速公路行業(yè)體制改革的推進(jìn)和技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)高速公路的建設(shè)運(yùn)營管理模式將進(jìn)一步完善，建設(shè)資質(zhì)壁壘、（）等問題將逐步得到改善，市場競爭導(dǎo)致企業(yè)合并重組趨勢明顯。
到（）規(guī)劃總里程10165公里（含展望線路），形成“五縱十橫”高速公路網(wǎng)。
高速公路隔離柵外緣起（）米，立交橋、特大型橋梁隔離柵外緣起50米范圍為高速公路建筑控制區(qū)。
高速公路路網(wǎng)規(guī)劃的基本原理和方法是什么？
國家干線高速公路編號G15是（）的簡稱。
為推動高速公路綠色可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)貫徹綠色發(fā)展理念，降低公路建設(shè)運(yùn)營的能源消耗與碳排放，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、污染防治和資源節(jié)約，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新體制機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)督管理，全面建成與（）相適應(yīng)的綠色高速公路發(fā)展與運(yùn)營體系。
從（）年到（），分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。