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A.輸入電路
B.控制電路
C.電源電路
D.動態(tài)輸出電路
A.分路道岔軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)岔前保護區(qū)段,并為雙區(qū)段軌道電路
B.溜放進路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉或延時鎖閉
C.溜放區(qū)的所有區(qū)段均應(yīng)設(shè)置軌道電路
D.溜放過程中,后退進路應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)
A.單鉤溜放
B.連續(xù)溜放
C.直接推送
D.多組溜放
A.取消了全部繼電器,實現(xiàn)計算機直接控制
B.控制系統(tǒng)上層主機與下層控制模塊之間的信息交換采用雙重通道
C.聯(lián)鎖關(guān)系采用三級邏輯判定
D.可超越允許連掛速度5km/h
A.上位機、下位機I/O通道采用整套雙機熱備,故障自動切換的冗余結(jié)構(gòu)
B.重要程序采用雙套冗余編碼技術(shù)
C.影響調(diào)車安全的控制命令采用動態(tài)繼電器輸出、實現(xiàn)、故障-安全原則
D.與現(xiàn)場設(shè)備連接全部采用壓接技術(shù)
最新試題
交流軌道電路的短路輸入阻抗與短路點間是怎樣的關(guān)系?當(dāng)向軌道電路的始端送以恒定電流時,軌端電壓與短路點長度怎樣的關(guān)系?
什么是多普勒效應(yīng)?
重量測試有何實際意義?
減速器的有效控制距離與哪些因素有關(guān)?
點式調(diào)速方案總體評價結(jié)論是什么?
采用計算機計量多頻率頻率時,一般采用哪些方法對多普勒信號頻率進行計量?
采用減速頂連續(xù)式調(diào)速方案時,溜放線路坡段需要設(shè)置的減速頂數(shù)量與布頂線路的坡度、長度、易行車總阻力及減速頂制動功之間有什么關(guān)系?
無源電磁踏板的優(yōu)點是()。
某駝峰場采用減速頂連續(xù)式調(diào)速,采用雙側(cè)線路布頂,布頂區(qū)段為320m,最易行車的最大車組為4輛,每輛重1470KN,運行阻力為w易為1N/KN,線路坡度為1.5‰,減速頂制動功為0.98KN•m/輪次。該布頂區(qū)段應(yīng)安裝()對減速頂。
利用四塊電磁踏板測阻時,車輛阻力的計算公式為()。