A.非HU碼之后收到無碼將觸發(fā)最大常用制動
B.UU或UUS碼之后收到無碼不觸發(fā)制動
C.HU碼之后收到無碼將觸發(fā)緊急制動，轉(zhuǎn)換到冒進模式
D.接收到限制碼H碼將觸發(fā)最大常用制動
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A.收到UU碼時轉(zhuǎn)換為PS1模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動
C.收到HB碼時轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進入冒進模式
A.收到UU碼時轉(zhuǎn)換為PS2模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動
C.收到HB碼時轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進入冒進模式
A.STM
B.BTM
C.DRU
D.DMI
A.BPR
B.BR
C.BFBR
D.EB1R
A.站間自動運行
B.折返作業(yè)
C.車站定點停車及車站通過
D.列車運行節(jié)能控制
最新試題
應(yīng)答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
列控車載設(shè)備維修更換部件后應(yīng)及時填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時，列控車載設(shè)備須按運用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
動車組在發(fā)車時呼叫RBC不成功，需進行重新啟動設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復(fù)正常，以（）控車模式運行。
高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對軟件的安全性（）負責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。