A.接收到限制碼H或HU碼或無碼
B.列車處于停車狀態(tài)
C.司機請求目視模式
D.接收到HB碼
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A.冒進
B.調車
C.機車信號
D.目視
A.目視
B.完全
C.機車信號
D.部分監(jiān)控PS3
A.引導
B.調車
C.機車信號
D.目視
A.非HU碼之后收到無碼將觸發(fā)最大常用制動（UU或UUS碼之后收到無碼除外）
B.收到HB碼時轉換為CO模式
C.HU碼之后收到無碼將觸發(fā)緊急制動，轉換到冒進模式
D.接收到限制碼H碼將觸發(fā)最大常用制動
A.非HU碼之后收到無碼將觸發(fā)最大常用制動
B.UU或UUS碼之后收到無碼不觸發(fā)制動
C.HU碼之后收到無碼將觸發(fā)緊急制動，轉換到冒進模式
D.接收到限制碼H碼將觸發(fā)最大常用制動
最新試題
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉換，若轉換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉換。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
新出廠和調撥動車組的列控車載設備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應隨動車組進行技術設備履歷的交接。
列控車載設備出入庫檢測應填寫出入庫檢查記錄。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后，顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣，與（）有關。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
電務段、列控車載設備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
動車組在發(fā)車時呼叫RBC不成功，需進行重新啟動設備的操作，多次重啟仍不能恢復正常，以（）控車模式運行。
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應的硬件報警信息。
高速鐵路信號技術資料、圖紙，必須保持（），電務部門各級機構應妥善保管。設備發(fā)生變化時，應及時修訂圖紙和技術資料。