你可能感興趣的試題

單項選擇題
（）主要負(fù)責(zé)與車站及監(jiān)測終端進行各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)流的調(diào)度
A.車站子系統(tǒng)
B.服務(wù)器子系統(tǒng)
C.終端子系統(tǒng)
D.維護工作站子系統(tǒng)
單項選擇題
信號集中監(jiān)測系統(tǒng)采用“三級四層”的結(jié)構(gòu)：三級：總公司、集團公司、（）。
A.現(xiàn)場車間
B.現(xiàn)場工隊
C.電務(wù)處
D.電務(wù)段
單項選擇題
信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由（）、維護工作站子系統(tǒng)組成。
A.車站子系統(tǒng)
B.服務(wù)器子系統(tǒng)
C.終端子系統(tǒng)
D.以上都是
單項選擇題
信號集中監(jiān)測采樣點：出站信號機采集（LUH）和（）。
A.LUH
B.HH
C.YBH
D.HBH
判斷題
當(dāng)臨時限速命令下發(fā)至車務(wù)終端時，車務(wù)終端界面提示需要簽收新的調(diào)度命令比給出聲音報警
答案：正確
判斷題
分散自律三種控制方式分為：中心控制，分散控制和車站操作方式
答案：正確
判斷題
區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站
答案：正確
判斷題
車站系統(tǒng)由綜合智能電源屏統(tǒng)一供電，需要安裝帶有BVBBNC接口的同軸電纜防雷，需另外設(shè)置電源設(shè)備和UPS。
答案：錯誤
判斷題
在分散自律調(diào)度集中控制狀態(tài)下，信號員輔助值班員控制車站信號設(shè)備，主要作用是辦理調(diào)車作業(yè)和監(jiān)督列車進路序列的正確性。
答案：正確
判斷題
區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列到達后，調(diào)度員人工實施引導(dǎo)進路解鎖
答案：正確

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（）主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的采集、處理、存儲、回放、界面顯示及通訊，由1套采集設(shè)備、1臺IPC工控機、1臺顯示器以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及通信防雷器件等組成。

你可能感興趣的試題

（）主要負(fù)責(zé)與車站及監(jiān)測終端進行各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)流的調(diào)度

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)采用“三級四層”的結(jié)構(gòu)：三級：總公司、集團公司、（）。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由（）、維護工作站子系統(tǒng)組成。

信號集中監(jiān)測采樣點：出站信號機采集（LUH）和（）。

當(dāng)臨時限速命令下發(fā)至車務(wù)終端時，車務(wù)終端界面提示需要簽收新的調(diào)度命令比給出聲音報警

分散自律三種控制方式分為：中心控制，分散控制和車站操作方式

區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站

車站系統(tǒng)由綜合智能電源屏統(tǒng)一供電，需要安裝帶有BVBBNC接口的同軸電纜防雷，需另外設(shè)置電源設(shè)備和UPS。

在分散自律調(diào)度集中控制狀態(tài)下，信號員輔助值班員控制車站信號設(shè)備，主要作用是辦理調(diào)車作業(yè)和監(jiān)督列車進路序列的正確性。

區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列到達后，調(diào)度員人工實施引導(dǎo)進路解鎖

（）主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的采集、處理、存儲、回放、界面顯示及通訊，由1套采集設(shè)備、1臺IPC工控機、1臺顯示器以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及通信防雷器件等組成。

你可能感興趣的試題

（）主要負(fù)責(zé)與車站及監(jiān)測終端進行各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)流的調(diào)度

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)采用“三級四層”的結(jié)構(gòu)：三級：總公司、集團公司、（）。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由（）、維護工作站子系統(tǒng)組成。

信號集中監(jiān)測采樣點：出站信號機采集（LUH）和（）。

當(dāng)臨時限速命令下發(fā)至車務(wù)終端時，車務(wù)終端界面提示需要簽收新的調(diào)度命令比給出聲音報警

分散自律三種控制方式分為：中心控制，分散控制和車站操作方式

區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站

車站系統(tǒng)由綜合智能電源屏統(tǒng)一供電，需要安裝帶有BVBBNC接口的同軸電纜防雷，需另外設(shè)置電源設(shè)備和UPS。

在分散自律調(diào)度集中控制狀態(tài)下，信號員輔助值班員控制車站信號設(shè)備，主要作用是辦理調(diào)車作業(yè)和監(jiān)督列車進路序列的正確性。

區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列到達后，調(diào)度員人工實施引導(dǎo)進路解鎖

（）主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的采集、處理、存儲、回放、界面顯示及通訊，由1套采集設(shè)備、1臺IPC工控機、1臺顯示器以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及通信防雷器件等組成。

（）主要負(fù)責(zé)與車站及監(jiān)測終端進行各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)流的調(diào)度

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)采用“三級四層”的結(jié)構(gòu)：三級：總公司、集團公司、（）。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由（）、維護工作站子系統(tǒng)組成。

當(dāng)臨時限速命令下發(fā)至車務(wù)終端時，車務(wù)終端界面提示需要簽收新的調(diào)度命令比給出聲音報警

區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車的車站

車站系統(tǒng)由綜合智能電源屏統(tǒng)一供電，需要安裝帶有BVBBNC接口的同軸電纜防雷，需另外設(shè)置電源設(shè)備和UPS。

在分散自律調(diào)度集中控制狀態(tài)下，信號員輔助值班員控制車站信號設(shè)備，主要作用是辦理調(diào)車作業(yè)和監(jiān)督列車進路序列的正確性。

區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機確認(rèn)列車整列到達后，調(diào)度員人工實施引導(dǎo)進路解鎖