除了保險(xiǎn)公司外，（）是組成英國航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的另一個(gè)主要部分。

《漢堡規(guī)則》中對(duì)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的規(guī)定，與《維斯比規(guī)則》相比，提高了（）

有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險(xiǎn)位超賠再保險(xiǎn)合同。一次事故推定全損6000萬元。三個(gè)月后向第三者追回款項(xiàng)2000萬元，則，分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是（）

海運(yùn)發(fā)達(dá)國家尤其是普通法國家一般將航次租船合同歸入租船合同的范疇，是租船合同的一種，我國也是如此。

再保險(xiǎn)的分類，若以責(zé)任分配方面來劃分，可分為（）

《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間采用（）

海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牡谝徊绞牵ǎ?/p>

最早使用的再保險(xiǎn)形式是（）

下列說法中，不符合補(bǔ)償原則的有（）

某保險(xiǎn)公司安排了一個(gè)2線的火險(xiǎn)溢額分保合同，每線為500000元，如果有一張保單的保額為1000000元，試問該合同中的自留比例是多少？（）