驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。

驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？

某單體客船，假定其某一主艙破損進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對(duì)稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對(duì)其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核，經(jīng)計(jì)算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請(qǐng)問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？

某客輪，船長L=100米，型深D=8.5米，船寬B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗（經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的），其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內(nèi)設(shè)在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船殼板處裝有一個(gè)自動(dòng)止回閥，該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿，除頂上一根鋼管外，中間還設(shè)有二個(gè)φ50鋼管，均勻分布。請(qǐng)問：（1）、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請(qǐng)指出。

檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材，查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙，上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？

大連中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個(gè)獨(dú)立分段，這12個(gè)分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁（舷側(cè)開敞）。現(xiàn)12個(gè)分段已造好并經(jīng)駐廠驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格準(zhǔn)于出廠，這12個(gè)分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個(gè)分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板（經(jīng)計(jì)算該分段吃水1米），護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗(yàn)合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計(jì)算合格；其余拖帶設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等經(jīng)檢驗(yàn)都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？

2007年12月，驗(yàn)船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的穩(wěn)性計(jì)算書校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請(qǐng)問是否合格？為什么？

某船船長L為140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請(qǐng)問：（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí)，球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？

中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的2008年財(cái)富全球500強(qiáng)的評(píng)比中，，排名第405位，國際航運(yùn)企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團(tuán)。2003年6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

一艘剛進(jìn)行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。