XXXX年X月X日，XXXX油船在江蘇蘆墟船廠進行改裝錨機的初次檢驗。該船由原力錨機改裝為一臺“A—DM—17—2—1”電動錨機，在起拋錨試驗中，驗船師發(fā)現錨鏈位移較大，經測量位移5mm左右，且有跳槽現象。問題：針對上述情況，驗船師應做哪些檢查？

審圖驗船師在審查某客滾船的設計圖紙時，發(fā)現其設計中在主機的曲軸箱上有一直徑較粗的透氣管，該透氣管隨主、副機排氣管一道通往最高一層甲板。問：這種設計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

某新造船舶，主機滑油循環(huán)艙設在主機座下方的雙層底中，與船底外板之間沒有隔離空艙，在主機油底殼至滑油循環(huán)艙之間只安裝了一泄油管。問：你認為這種設計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

2004《法規(guī)》中，對主操舵裝置和舵桿有應保證其在最大后退速度時不致損壞的要求。在某船建造完成進行航行試驗過程中，驗船師要求在最大后退速度和最大舵角情況下進行驗證試驗，被造船廠方以保護操舵系統(tǒng)為由拒絕。該要求是否合理？這項試驗可以不做嗎？

某一貨輪裝有一臺無錫柴油機廠生產的3900Hp的柴油機，該機正常轉速520rpm，建造檢驗時已發(fā)現：經軸系扭振計算及實測確認主機轉速在380~400rpm為轉速禁區(qū)，但在實船上并無做任何標記，以致于新接替的輪機長總認為主機振動歷害是機座不夠堅固的原因，于是重新進船塢對機座進行加固，但仍不能解決問題，請問建造檢驗過程中是否存在什么缺陷？

某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗時驗船師發(fā)現，該船僅設有一個操舵裝置，動力設備由一臺電動機和一臺液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗時，將舵從一弦35°轉至別一舷30°時用時為30秒，試了幾次結果均一樣請問不滿足法規(guī)哪些要求？

某驗船師在小東溝船廠對順景1號輪進行附加檢驗（該船轉籍），該船船齡5年，主要參數：船廠42米，型寬7.8米，型深3.2米，在原籍船檢進行過轉籍的附加檢驗。驗船師在檢驗中發(fā)現，該船日用油柜的油尺為橡膠管且已老化，主機排氣管路在機艙人員進出處未進行有效的隔熱包扎，淡水艙和油艙的透氣管口未達到規(guī)范要求。問題：驗船師應向該船的船東提出何種整改措施，要求對以上發(fā)現和存在的問題進行整改。

制造廠申請15ppm艙底水分離器和報警裝置認可時對電氣和電子部分僅作了外購持證要求，是否同意？說明原因和采取措施。

某船營運檢驗時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗船師給查一下，經查驗船師發(fā)現，該船設有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經仔細檢查，接頭處有細微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗時是否留有缺陷？為什么？

船檢人員在對某船長為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗時發(fā)現，該船設置獨立動力艙底泵2臺，其中一臺由壓載泵代替，該壓載泵選用的是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網、吸口、普通截止閥。請問上述安裝是否滿足法規(guī)要求？為什么？