在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積，可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作，因?yàn)椋ǎ?br /> 
A.在最小轉(zhuǎn)矩以下，小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩
B.在最小轉(zhuǎn)矩以下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速
C.此時(shí)供油量小且不均勻，導(dǎo)致各缸功率顯著不均，致使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定
D.此時(shí)處于油多氣很少的狀態(tài)，柴油機(jī)不能正常發(fā)火
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如圖所示中，面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積，允許船舶加速時(shí)短時(shí)間使用，這主要是因?yàn)椋ǎ?br /> 
A.加速時(shí)處于油多氣少的燃燒狀態(tài)，必然進(jìn)入該面積區(qū)
B.加速時(shí)推進(jìn)特性線變陡必然會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.此時(shí)船體阻力減小，引起增壓器喘振，進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
D.加速時(shí)噴油量不均勻，進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
在下圖中，面積②表示（）
A.超負(fù)荷工作面積
B.負(fù)荷大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩
C.僅在試驗(yàn)臺(tái)110%負(fù)荷時(shí)使用
D.上述三項(xiàng)都對(duì)
A.廢氣鍋爐的進(jìn)口和出口溫度是煙垢著火的主要原因
B.廢氣鍋爐煙垢著火與主機(jī)機(jī)型、燃料品種和制造工藝有關(guān)
C.廢氣鍋爐使用的水管形式是導(dǎo)致煙垢著火的主要原因
D.廢氣鍋爐高效與超擴(kuò)管的設(shè)計(jì)及主機(jī)劣質(zhì)燃油應(yīng)用是導(dǎo)致煙垢著火的原因
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）
①?gòu)U氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)
②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá)
③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱
④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷
⑥軸帶發(fā)電機(jī)
⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
A.①+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+③+④
D.①+③+⑤+⑥+⑦
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是（）
①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)
②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)
③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)
④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+④
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對(duì)柴油機(jī)連桿螺栓檢查時(shí)最重要的是（）
下列關(guān)于船舶年收入和年利潤(rùn)的指標(biāo)哪個(gè)是正確的？（）
新型低速柴油機(jī)缸內(nèi)膨脹比（）壓縮比，可使掃氣效率提高，使（）。
導(dǎo)致廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié)，其原理是（）
在下圖中，面積②表示（）
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列（）方案的組合。①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
關(guān)于“規(guī)定功能”表達(dá)錯(cuò)誤的是（）
新型的船用柴油機(jī)汽缸油管理時(shí)更應(yīng)注意（）
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）①?gòu)U氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) ②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá) ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機(jī) ⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐