A.粘著磨損
B.磨粒磨損
C.腐蝕磨損
D.A+B+C
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A.氧化磨粒
B.腐蝕磨損
C.粘著磨損
D.微動(dòng)磨損
A.材料因素
B.零件表面粗糙度
C.潤(rùn)滑油的黏度
D.A+B+C
A.疲勞裂紋的形成有關(guān)
B.疲勞裂紋的跨展有關(guān)
C.潤(rùn)滑油的存在有關(guān)
D.A+B+C
A.磨粒的影響
B.零件材料的影響
C.潤(rùn)滑油黏度的影響
D.A+B
A.前者較大
B.后者較大
C.不一定
D.相同
最新試題
機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中相對(duì)摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件尺寸以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱(chēng)為（）。
摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部或外部的磨力或粗躁表面的微凸對(duì)摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的損耗稱(chēng)為（）。
影響船機(jī)表面零件發(fā)生表面磨損的主要因素是（）。
一般采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同的材料制成的摩擦副相比，起發(fā)生粘著摩擦的傾向是（）。
微動(dòng)磨損是一種典型的綜合磨損，可以包含著（）。
影響船機(jī)零件磨粒損壞的主要因素有（）。
船舶柴油機(jī)、汽缸套發(fā)生涂抹撕裂甚至咬死的故障，稱(chēng)為（）。
在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中（）。
船機(jī)零件的零件的磨損遵循的一般規(guī)律是（）。
在解釋摩擦產(chǎn)生的原因時(shí)，人們目前提出的假說(shuō)有（）。