A.滯留不合格的船舶
B.強制船舶離港
C.對船舶提出修理要求
D.強制登輪檢查
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A.5個月；
B.3個月；
C.2個月；
D.1個月。
A.2000年10月
B.2001年4月
C.2002年6月
D.2003年2月
A.客船的乘客人數(shù)不應(yīng)超過客艙內(nèi)所設(shè)置的臥席及坐席的總數(shù)，對按規(guī)定不需購買客票的兒童可不計入客額。
B.準許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過根據(jù)該船穩(wěn)性計算書所確定的乘客總?cè)藬?shù)。
C.休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計入乘客座位定額。
D.準許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過該船按照法規(guī)規(guī)定配置的有效救生設(shè)備允許搭載的乘客總?cè)藬?shù)。
A.李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄，本次檢驗進行年度檢驗。
B.李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄，要求本次檢驗進行特別定期檢驗。
C.李某進行年度檢驗中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗改為進行特別檢驗、塢內(nèi)檢驗和螺旋槳及尾軸檢驗。
D.李某進行年度檢驗中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗附加塢內(nèi)檢驗。
A.航行于較高級別區(qū)域
B.航行于較低級別區(qū)域
C.對船舶重新核定
D.無明確的規(guī)定
最新試題
一艘近海航區(qū)的營運貨船，原設(shè)計主電源為3臺相同型號的發(fā)電機組，但在航行期間3號發(fā)電機組因原動機機損不能使用，船方曾自行安排對該機組進行修復，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個月后申請進行中間檢驗，驗船師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3號發(fā)電機組損壞后，因難以購到重要配件，使該機組無法修復，但近5個月來，船上使用剩余的兩臺機組航行正常，因此，船公司準備放棄修理該機組，并計劃以后把該機組拆除。船方還解釋說，本船營運多年，正常在海上航行時都是僅用一臺發(fā)電機組，進出港一臺機組不夠用時，可以兩臺發(fā)電機并聯(lián)使用，容量很富裕；同時，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺發(fā)電機就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應(yīng)急發(fā)電機組供應(yīng)急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機日志等資料，證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗法規(guī)的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？
《法規(guī)》（2004）06年修改通報中，對于船長大于60米的近海航區(qū)貨船救生艇（或救助艇）的配備有何變化？
某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時沒有油水等消耗，此時吃水線與哪條載重線標志重疊？
目前，凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機動船，海事部門均對其機艙污油水排出管路進行鉛封，致使原船所設(shè)濾油設(shè)備不能正常工作，對此類船舶機艙污油水處理系統(tǒng)應(yīng)如何檢驗？
某驗船機構(gòu)按照海事局認定的審圖資質(zhì)，開展了200客位圖紙審核。某輪技術(shù)設(shè)計圖紙于2007年6月送船檢機構(gòu)審核，船檢部門按照2006年國內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報，對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書，并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點，已不屬于原審圖船檢機構(gòu)管轄。問題：原船檢機構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？如果兩地船檢部門簽署互認協(xié)議原船檢機構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？
某船，2006年8月進行中間檢驗，適航證書的有效期為2009年8月16日，下次的年度檢驗日期為2007年8月17日，換證檢驗為2009年8月17日。由于船舶營運不佳，于2007年5月報有關(guān)部門批準而停止營運一年。現(xiàn)要恢復證書的有效性，應(yīng)進行那種檢驗A.年度檢驗，B.附加檢驗C.換證檢驗D.附加加年度檢驗。
某輪于2003年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，2004年4月21日建造完工。湖北省赤壁市XXX運輸有限責任公司于2004年3月4日向湖北省XXX船檢所提出檢驗申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實施了建造檢驗，并制作了船檢證書。問題：湖北省XXX船檢所的檢驗行為有何過錯，違反了何規(guī)定，湖北省XXX船檢所應(yīng)如何正確處理。
驗船師在檢驗一艘在建船舶時，發(fā)現(xiàn)其操舵裝置供電線路配備了過載、短路保護。你認為設(shè)置多項保護符合要求嗎？
某船檢機構(gòu)，對申請中間檢驗的船舶，檢驗完成后，對載重線證書（以下簡稱HZZ）及防止油污的證書（以下簡稱HFW）簽署，出現(xiàn)了如下情況，請問，哪種準確？A.“HZZ”證書簽署年度檢驗合格，“HFW”證書簽署年度檢驗合格B.“HZZ”證書簽署中間檢驗合格，“HFW”證書簽署中間檢驗合格C.“HZZ”證書簽署年度檢驗合格，“HFW”證書簽署中間檢驗合格D.“HZZ”證書簽署中間檢驗合格，“HFW”證書簽署年度檢驗合格
某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限為：（一）負責船長小于60米或單機功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負責各種類型的內(nèi)河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級危險品船和油船，水上平臺或水上設(shè)施，以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗?，F(xiàn)該分支機構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一船廠申請了一艘船長為53米，主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的設(shè)計圖紙要求審核，該分支機構(gòu)是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？