A.初期船速快，阻力大，后期船速慢，阻力小
B.初期船速快，阻力小，后期船速慢，阻力大
C.初期船速慢，阻力大，后期船速快，阻力小
D.初期船速慢，阻力小，后期船速慢，阻力小
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A.船舶停止對(duì)水運(yùn)動(dòng)的速度為零
B.船舶停止對(duì)地運(yùn)動(dòng)速度為零
C.停車后船速降至能維持舵效的船速時(shí)所航行的距離和時(shí)間
D.船舶停止對(duì)地運(yùn)動(dòng)速度為零時(shí)所航行的距離和時(shí)間
A.v0越大，v1越小，船舶的前進(jìn)距離越大
B.v0越大，v1越小，船舶的前進(jìn)距離越小
C.v0越大，v1也大，船舶的前進(jìn)距離越大
D.v0越小，v1越大，船舶的前進(jìn)距離越大
A.1/2~2/3
B.2/3~3/4
C.3/4~2/5
D.2/5~3/5
A.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需10~13倍船長(zhǎng)左右的距離
B.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需13~15倍船長(zhǎng)左右的距離
C.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需5~10倍船長(zhǎng)左右的距離
D.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需15~20倍船長(zhǎng)左右的距離
A.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需15倍船長(zhǎng)左右的距離
B.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需25倍船長(zhǎng)左右的距離
C.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長(zhǎng)左右的距離
D.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需10倍船長(zhǎng)左右的距離
最新試題
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）