控制機艙火災(zāi)的方法有（）
（1）關(guān)閉水密門、防火門、風(fēng)門、空調(diào)及其他通風(fēng)
（2）切斷部分區(qū)域的油路、電路
（3）利用水對火區(qū)及周圍進(jìn)行冷卻
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
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A.初步勘查
B.細(xì)項勘查
C.環(huán)境勘查
A.認(rèn)真工作
B.實事求是
C.積極負(fù)責(zé)
A.受熱自燃
B.蓄熱自燃
C.點燃
干餾的危害主要表現(xiàn)在：（）
（1）產(chǎn)生有毒氣體，對人員構(gòu)成威脅
（2）使人員呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息
（3）產(chǎn)生可燃?xì)怏w，遇新鮮空氣和火源后，會重新燃燒
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
在決策技術(shù)的類型中，確定型決策通常用（）來解決。
（1）期望值法
（2）最大可能法
（3）樂觀值準(zhǔn)則
（4）線性規(guī)劃
（5）圖上作業(yè)
A.（1）、（3）、（4）
B.（2）、（3）、（5）
C.（4）、（5）
最新試題
所有船舶的消防演習(xí)必須要從實際出發(fā)，不但要在白天進(jìn)行，而也應(yīng)在夜間進(jìn)行。
由于船舶火災(zāi)的自動探測及報警系統(tǒng)自身配有滅火器組，故警報發(fā)出后人員不必到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。
船舶火災(zāi)的自動探測及報警系統(tǒng)的滅火器組只能起到控制火勢蔓延的作用，故警報發(fā)出后人員必許按照消防應(yīng)變的要求快速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。
在滅火方法中，冷卻法是指將火場溫度降低到可燃物質(zhì)的燃點以下。
火警信號發(fā)出后，所有船員必須在兩分鐘內(nèi)攜帶所規(guī)定的器材到達(dá)指定地點集合。
所有船舶的消防演習(xí)必須在白天進(jìn)行。
在滅火方法中，冷卻法是指將火場溫度降低到可燃物質(zhì)的閃點以下。
貨艙失火的現(xiàn)場指揮通常由大副擔(dān)任。
船舶在港區(qū)動火作業(yè)的同時必須相當(dāng)?shù)氐暮Ｊ聶C構(gòu)申請。
密集水流可直接用于撲滅液化石油氣體火災(zāi)。