A．值班駕駛員
B．大副
C．船長(zhǎng)
D．二副
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A．進(jìn)行修正并報(bào)告船長(zhǎng)
B．進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)告下一值班駕駛員
C．查明原因并報(bào)告船長(zhǎng)
D．報(bào)告船長(zhǎng)
A．航跡繪算法簡(jiǎn)單直觀，是航跡推算的主要方法
B．航跡繪算法求得的船位精度比航跡計(jì)算法高
C．航跡繪算法可在任何情況下使用
D．A、B、C都對(duì)
最新試題
某船航行中發(fā)現(xiàn)觀測(cè)船位與推算船位相差甚大，在海圖上的船位轉(zhuǎn)移如圖所示，則應(yīng)將下列哪種符號(hào)和數(shù)據(jù)記入航海日志（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)的舷角是左舷26°.5，第二次對(duì)同一物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)得右舷角53°，兩次觀測(cè)間的航程是S，則第二次觀測(cè)物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差影響，若其它條件都一樣，則位置線交角為60°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）。
移線船位是轉(zhuǎn)移位置線和（）相交確定的位置。
某船TC356°，1025測(cè)得某燈塔TB022°.5，無(wú)風(fēng)流影響，若采用特殊移線定位欲使燈塔正橫距離等于兩次觀測(cè)之間的航程，則第二次觀測(cè)方位應(yīng)為（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測(cè)間的航程是S，那么該輪到達(dá)甲物標(biāo)的正橫距離約是（）。
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測(cè)偶然誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位偶然誤差將（）。
“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來(lái)（）。