A.0~1
B.0~1.5
C.0~2
D.0~2.5
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A.便于運(yùn)輸
B.節(jié)省材料
C.減少鐵心損耗
D.增加機(jī)械強(qiáng)度
A.過(guò)勵(lì)
B.欠勵(lì)
C.失磁
D.調(diào)相
A.三相對(duì)稱繞組
B.單項(xiàng)繞組
C.對(duì)稱多相繞組，其相數(shù)等于槽數(shù)除以極對(duì)數(shù)
D.鼠籠式繞組
A.無(wú)功功率；過(guò)低
B.有功功率；過(guò)高
C.無(wú)功功率；過(guò)高
D.有功功率；過(guò)低
A.無(wú)功功率；有功功率
B.功率因數(shù)；電壓
C.無(wú)功功率；功率因數(shù)
D.有功功率；功率因數(shù)
最新試題
世界第一臺(tái)大型并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組安裝美國(guó)佛蒙特州，于1941年8月并網(wǎng)，額定功率1.25MW。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力，能有效地承受（），以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。