A.水溫傳感器有故障
B.噴油器不噴油
C.進(jìn)氣溫度傳感器有故障
D.火花塞有故障
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A.輪胎氣壓過低
B.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)械配合過緊
C.轉(zhuǎn)向軸的軸承過緊或損壞
D.轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊或損壞
A.起動(dòng)開關(guān)或電磁開關(guān)行程調(diào)整不正確
B.電樞移動(dòng)式固定觸點(diǎn)和活動(dòng)觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)
C.起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪或飛輪輪齒磨損過甚或打滑
D.起動(dòng)機(jī)固定螺栓太緊
A.車輪速度比參考速度小時(shí)，計(jì)算機(jī)由此判斷有不穩(wěn)定性（有抱死趨勢(shì)）
B.通過對(duì)車輪減速度的分析決定開始調(diào)節(jié)階段，通過壓力的保持階段進(jìn)入第一次調(diào)節(jié)
C.調(diào)節(jié)的繼續(xù)是通過對(duì)車輪的減速度和滑移率分析來(lái)進(jìn)行的
D.當(dāng)車輪有一個(gè)較大的加速度時(shí)，制動(dòng)壓力再次上升
A.避免車輪抱死
B.保證車輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的可操控性
C.減少制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損
D.使制動(dòng)距離最短
A.利用歐姆表測(cè)量傳感器線圈的電阻
B.利用示波器觀察輸出信號(hào)
C.對(duì)間隙的檢查
D.利用歐姆表測(cè)量傳感器線圈的電壓
最新試題
對(duì)故障的感性認(rèn)識(shí)與實(shí)際操作越多，故障暴露則越明顯：通過眼看、手摸、（），有時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)故障的部位，收到意想不到的效果。
熱車起動(dòng)困難的邏輯診斷方法（）
用電腦式四輪定位儀檢測(cè)時(shí)，在檢測(cè)汽車的前輪定位時(shí)，被檢汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于（）。
噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由（）進(jìn)行修正。
對(duì)傳感器脈沖信號(hào)的檢測(cè)最好使用（）來(lái)測(cè)量。
傳動(dòng)軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠可導(dǎo)致（）。
故障原因與故障現(xiàn)象的對(duì)應(yīng)關(guān)系（）
報(bào)廢件是指耗損嚴(yán)重，其尺寸、形狀、位置和配合關(guān)系，不僅超過了許用尺寸或許用配合要求，甚至接近或超過維修技術(shù)數(shù)據(jù)中規(guī)定的使用極限，是（）的零件。
EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以（）
磁感應(yīng)式傳感器故障的檢測(cè)方法（）