A.混合式
B.分散式
C.直流式
D.封閉式
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A.混合式
B.集中式
C.半集中式
D.全分散式
A.空調(diào)負(fù)荷不太大,空調(diào)艙室較為集中的客、貨船上
B.空調(diào)負(fù)荷不太大,空調(diào)艙室較為分散的客貨船上
C.空調(diào)負(fù)荷很大,空調(diào)艙室較為集中的客、貨船上
C.空調(diào)負(fù)荷很大,空調(diào)艙室較為分散的客、貨船上
A.直接蒸發(fā)式
B.間接冷卻式
C.半集中式
D.全分散式
A.小型客船
B.小型貨船
C.普通商船
D.大型客船
A.8~10m/s
B.10~12m/s
C.12~15.m/s
D.15.~20m/s
最新試題
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于()。
主風(fēng)管風(fēng)速在()以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
夏季空調(diào)的溫度控制中,在()情況下,會(huì)使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
船舶空調(diào)常采用()對空氣進(jìn)行加熱,以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的頸部風(fēng)速可從()到10m/s。
夏季,艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為()。
空調(diào)器中,加濕蒸汽的壓力一般為()。
空調(diào)器中,新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合,混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí),被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或()的熱水加熱,溫度升高,為等濕加熱過程。
人的舒適度與空氣相對()變化有關(guān)。
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢,所以送風(fēng)溫差不宜過大,一般在()以下。