A.在電阻、電感和電源相并聯(lián)的回路中
B.在電阻、電容和電源相并聯(lián)的回路中
C.在電感、電容和電源相并聯(lián)的回路中
D.在電阻、電感、電容和電源相并聯(lián)的回路中
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A.電感電壓uc小于電容上的電壓U1,
B.電阻上的電壓大于電路中的端電壓
C.電路阻抗最小,為純阻性,電流最大
D.電路阻抗最大,為容性或感性,電流最小
A.在電阻、電感和電源相串聯(lián)的回路中
B.在電阻、電容和電源相串聯(lián)的回路中
C.在電感、電容和電源相串聯(lián)的回路中
D.在電阻、電感、電容和電源相串聯(lián)的回路中
A.當(dāng)端口的電壓相量與電流相量不同相時(shí)
B.當(dāng)外加電源的頻率等于回路固有振蕩頻率時(shí)
C.當(dāng)外加電源的頻率小于回路固有振蕩頻率時(shí)
D.當(dāng)外加電源的頻率大于回路固有振蕩頻率時(shí)
A.與電阻兩端所加的電壓成反比,與電阻成正比
B.與電阻兩端所加的電壓成正比,與電阻率成反比
C.與電阻兩端所加的電壓成反比,與電阻率成正比
D.與電阻兩端所加的電壓成正比,與電阻成反比
A.信號的顯示越復(fù)雜越好
B.同一的顯示可以有兩種意義
C.信號的顯示必須正確,而且不易混淆
D.信號發(fā)生故障時(shí),不必顯示最大限制信號
最新試題
電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。
四顯示自動閉塞在列車追蹤間隔時(shí)間內(nèi),一般劃分為不少于4個(gè)閉塞分區(qū)排列信號機(jī)。
檢修整流、變流電源設(shè)備時(shí),不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路,以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。
四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有4種顯示,能預(yù)告列車前方3個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。
電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。
在區(qū)間敷設(shè)信號電纜時(shí),兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。
“天窗”時(shí)間及次數(shù)應(yīng)按鐵路局規(guī)定執(zhí)行。
設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段,道岔絕緣不宜安裝在正線上。
“天窗”是指鐵路列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或1盱整、抽減列車運(yùn)行線,為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。
晶體三極管最主要的特點(diǎn)是具有放大作用,電流放大系數(shù)用"表示。