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A、影響軸承散熱;
B、減少軸承阻力;
C、增加軸承阻力;
D、影響軸承散熱和增加軸承阻力。
A.8s;
B.10s;
C.12s;
D.15s。
A.接地電壓;
B.接觸電壓;
C.跨步電壓;
D.變應(yīng)電壓。
A.高;
B.低;
C.不變化;
D.視情況而不同。
A.繞組溫度過(guò)高超過(guò)限定值
B.電機(jī)過(guò)載
C.線路短路
D.反饋信號(hào)丟失
最新試題
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說(shuō)明正確的有()
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響?()
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。