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A.途中監(jiān)護(hù)
B.現(xiàn)場醫(yī)務(wù)人員急救
C.急診搶救
D.現(xiàn)場心肺復(fù)蘇術(shù)
A.門導(dǎo)軌
B.門地坎
C.門扇
D.門掛板
E.門滑塊
A.檢查電機(jī)與減速箱聯(lián)軸器在運(yùn)轉(zhuǎn)時有無異響
B.檢查電機(jī)與減速箱聯(lián)軸器在運(yùn)轉(zhuǎn)時有無異常的跳動
C.電梯在起動或停機(jī)時舒適感差
D.電機(jī)與減速箱聯(lián)軸器處發(fā)熱
A.開門機(jī)傳動部位
B.機(jī)械選層器傳動輪
C.控制柜
D.曳引輪
E.限速器輪
A.路軌潤滑
B.扶手帶驅(qū)動鏈潤滑
C.驅(qū)動鏈潤滑
D.梯級鏈潤滑
E.主機(jī)減速箱潤滑
最新試題
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機(jī)電樞電流成正比。
對直接耦合放大器來講，抑制（）是十分重要的。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置，對于耗能型緩沖器還應(yīng)包括（）保護(hù)裝置。
對電梯的啟動、制動，加、減速度的測量，傳感器應(yīng)安放在（）。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。
曳引減速器（）軸承磨損，軸向軸承竄動量過大，造成曳引機(jī)振動。
電梯組群控目的是（）。
阻容藕合主要應(yīng)用于（）。
比例環(huán)節(jié)的作用是對（）的偏差瞬間做出反應(yīng)，比例越大，控制作用越強(qiáng)，但過大的比例會導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩，破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。