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單項選擇題
《國際船舶噸位丈量公約（1969）》規(guī)定，當船舶改懸另一締約國的國旗時，則原國際噸位證書（）
A.失效
B.可繼續(xù)有效3個月
C.可繼續(xù)有效到另一締約國發(fā)給新的國際噸位證書為止
D.B、C中以較早者為準
單項選擇題
ISM規(guī)則的強制實施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強監(jiān)督和管理從而達到減少或避免發(fā)生海事的目的。
①船舶條件；
②航道條件；
③自然條件；
④船員條件。
A.①④
B.②③
C.①③
D.②④
單項選擇題
我國《海上交通事故調(diào)查處理條例》規(guī)定，船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起民事糾紛后，（）是正確的。
A.必須經(jīng)港方監(jiān)督調(diào)解
B.如調(diào)解不成的，當事人可向海事法院起訴
C.已申請海事仲裁機構(gòu)仲裁的，也可向港務監(jiān)督申請調(diào)解
D.已向海事法院起訴的，也可向港務監(jiān)督申請調(diào)解
單項選擇題
海上交通事故調(diào)查處理條例》規(guī)定，船舶在我國沿海水域發(fā)生海上交通事故時，除應盡快向港務監(jiān)督扼要報告外，還應在進入我國第一港口后（）時間內(nèi)呈報根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，船舶發(fā)生海上交通事故，必須立即用有效手段向就近港口的港務監(jiān)督作扼。
A.船舶的名稱、呼號，國籍和起迄港
B.船舶的所有人或經(jīng)營人名稱
C.事故發(fā)生的時間、當?shù)?、海況及船舶的損害程序，救助要求等
D.A、B、C都是
單項選擇題
氣象導航的推薦航線（）遇大風浪。
A.一定不
B.不一定不
C.不
D.一定
單項選擇題
氣象導航公司為貨船制定的推薦航線是（）。
A.大圓航線
B.最短航程航線
C.恒向線
D.最舒適航線
單項選擇題
目前較先進的氣象導航機構(gòu)，對已確定的推薦航線，開航后仍有（）需要進行修正或變更。
A.5%～10%
B.10%～12%
C.10%～15%
D.15%～20%
單項選擇題
一般情況下，客船或者游船多采用（）航線。
A.最舒適
B.最短航程
C.大圓
D.最短航時
單項選擇題
氣象導航的經(jīng)濟效益，主要體現(xiàn)在（）上，以此來提高經(jīng)濟效益。
A.減少重大海事、降低貨損、縮短航程
B.減少重大海事、降低貨損、減少船損
C.減少重大海事、降低貨損、降低成本
D.縮短航程、節(jié)省燃料、降低成本
單項選擇題
氣象航線的安全性主要表現(xiàn)在減少船損、貨損和（）上。
A.節(jié)省燃料
B.縮短航程
C.重大海事
D.人損

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根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約（1969）》的規(guī)定，船舶的國際噸位證書在（）時可繼續(xù)有效3個月。

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《國際船舶噸位丈量公約（1969）》規(guī)定，當船舶改懸另一締約國的國旗時，則原國際噸位證書（）

ISM規(guī)則的強制實施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強監(jiān)督和管理從而達到減少或避免發(fā)生海事的目的。
①船舶條件；
②航道條件；
③自然條件；
④船員條件。

我國《海上交通事故調(diào)查處理條例》規(guī)定，船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起民事糾紛后，（）是正確的。

氣象導航的推薦航線（）遇大風浪。

氣象導航公司為貨船制定的推薦航線是（）。

目前較先進的氣象導航機構(gòu)，對已確定的推薦航線，開航后仍有（）需要進行修正或變更。

一般情況下，客船或者游船多采用（）航線。

氣象導航的經(jīng)濟效益，主要體現(xiàn)在（）上，以此來提高經(jīng)濟效益。

氣象航線的安全性主要表現(xiàn)在減少船損、貨損和（）上。

根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約（1969）》的規(guī)定，船舶的國際噸位證書在（）時可繼續(xù)有效3個月。

你可能感興趣的試題

《國際船舶噸位丈量公約（1969）》規(guī)定，當船舶改懸另一締約國的國旗時，則原國際噸位證書（）

ISM規(guī)則的強制實施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強監(jiān)督和管理從而達到減少或避免發(fā)生海事的目的。 ①船舶條件； ②航道條件； ③自然條件； ④船員條件。

我國《海上交通事故調(diào)查處理條例》規(guī)定，船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起民事糾紛后，（）是正確的。

氣象導航的推薦航線（）遇大風浪。

氣象導航公司為貨船制定的推薦航線是（）。

目前較先進的氣象導航機構(gòu)，對已確定的推薦航線，開航后仍有（）需要進行修正或變更。

一般情況下，客船或者游船多采用（）航線。

氣象導航的經(jīng)濟效益，主要體現(xiàn)在（）上，以此來提高經(jīng)濟效益。

氣象航線的安全性主要表現(xiàn)在減少船損、貨損和（）上。

根據(jù)《國際船舶噸位丈量公約（1969）》的規(guī)定，船舶的國際噸位證書在（）時可繼續(xù)有效3個月。

《國際船舶噸位丈量公約（1969）》規(guī)定，當船舶改懸另一締約國的國旗時，則原國際噸位證書（）

ISM規(guī)則的強制實施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強監(jiān)督和管理從而達到減少或避免發(fā)生海事的目的。
①船舶條件；
②航道條件；
③自然條件；
④船員條件。

我國《海上交通事故調(diào)查處理條例》規(guī)定，船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起民事糾紛后，（）是正確的。

氣象導航公司為貨船制定的推薦航線是（）。

目前較先進的氣象導航機構(gòu)，對已確定的推薦航線，開航后仍有（）需要進行修正或變更。

一般情況下，客船或者游船多采用（）航線。

氣象導航的經(jīng)濟效益，主要體現(xiàn)在（）上，以此來提高經(jīng)濟效益。

氣象航線的安全性主要表現(xiàn)在減少船損、貨損和（）上。