鉤尾銷防脫裝置分為單孔式、三孔式兩種，分別裝用于單孔式鉤尾框、三孔式鉤尾框，主要由鉤尾銷螺栓、襯套、（）、止擋等配件組成。

制動缸內(nèi)壁（），可導(dǎo)致制動缸活塞無法歸位，表現(xiàn)為制動抱閘，同時也可導(dǎo)致制動缸內(nèi)壁不密封，產(chǎn)生漏泄故障。

溫度升高，蠕變增大，這是因為溫度升高，位錯運(yùn)動和晶界錯動加快，（）增大。

若發(fā)生在坡道地段，特別是高坡地區(qū)一旦列車（）失靈時，還容易造成部分車輛溜走，闖入車站或溜入?yún)^(qū)間，造成撞車、沖突及脫軌顛覆等性質(zhì)嚴(yán)重的行車事故。

貨車采用單側(cè)閘瓦制動，其缺點是由于（）的限制，閘瓦的承受壓力和制動力受限。

隨著共價鍵結(jié)構(gòu)程度增加，擴(kuò)散及位錯運(yùn)動降低，因此像碳化物、硼化物等陶瓷材料的（）性能很好。

只有當(dāng)車鉤沿輪廓周邊均出現(xiàn)了（）的磨耗量后，車鉤才能達(dá)到自動分離的程度。

無機(jī)材料中晶相的位錯在低溫下受到障礙難以發(fā)生運(yùn)動，在高溫下原子熱運(yùn)動（），可以使位錯從障礙中解放出來，引起蠕變。

在（）內(nèi)部增加一止動機(jī)構(gòu)，理論依據(jù)是強(qiáng)化防跳。

120型控制閥在結(jié)構(gòu)上考慮了防盜問題，采用（）才能拆裝。