A.互感
B.感抗
C.放電
D.自感
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A.電容
B.電導(dǎo)
C.電感
D.電導(dǎo)率
A.電荷
B.電場力
C.電場
D.電壓
A.風(fēng)電場;
B.風(fēng)場;
C.核電站;
D.生物質(zhì)電站。
A.電網(wǎng);
B.電廠;
C.水電;
D.風(fēng)電。
A、風(fēng)速;
B、最大風(fēng)速;
C、極大風(fēng)速;
D、平均風(fēng)速。
最新試題
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
需要測量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力,能有效地承受(),以及吸收葉片產(chǎn)生的振動負(fù)荷。
在簡單的大氣運(yùn)動模式中,對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。