A.3到5年
B.5到10年
C.10到15年
D.15到20年
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A.運(yùn)輸收入
B.運(yùn)輸總成本
C.船舶利潤
D.船舶收益
E.航行費(fèi)用
A.生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的利用程度
B.整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織管理水平
C.船舶的平均航行速度
D.船舶運(yùn)輸總成本
E.航行時(shí)間
A.提高船舶生產(chǎn)率
B.提高資金周轉(zhuǎn)速度
C.有利于擴(kuò)大再生產(chǎn)
D.提高競(jìng)爭(zhēng)能力
E.減少運(yùn)輸費(fèi)用
A.停泊時(shí)間長短
B.船舶周轉(zhuǎn)速度
C.客貨運(yùn)送時(shí)間長短
D.資金周轉(zhuǎn)速度
E.平均航行時(shí)間長短
A.發(fā)航載重量利用率
B.客船載重量利用率
C.重量利用率
D.運(yùn)距載重量利用率
E.貨船載重量利用率
最新試題
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
洽定航次租船合同時(shí),常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。
港口國監(jiān)控是針對(duì)自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國際檢驗(yàn)體制。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
誤卸即錯(cuò)卸和()。
物流合理化的基本方法有()。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。