編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

按工作性質分，鐵路網上的絕大多數樞紐屬于（）

車流調整工作的重點是（）

在客運專線綜合調度系統模式中，法國采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于重載鐵路運輸系統的調度指揮系統的第三級調度指揮機構的有（）

編組站綜合自動化控制系統中的進路自動控制包括（）