A.單元式重載列車
B.整列式重載列車
C.混合式重載列車
D.分散式重載列車
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A.重載運(yùn)輸
B.快速運(yùn)輸
C.干線運(yùn)輸
D.直達(dá)運(yùn)輸
A.動(dòng)車組分配計(jì)劃
B.動(dòng)車組檢修計(jì)劃
C.動(dòng)車組保有計(jì)劃
D.動(dòng)車組備用計(jì)劃
A.周轉(zhuǎn)計(jì)劃
B.分配計(jì)劃
C.檢修計(jì)劃
D.客運(yùn)計(jì)劃
A.增加行車密度
B.增加列車重量
C.提高車軸數(shù)量
D.提高列車運(yùn)行速度
A.列車區(qū)間運(yùn)行速度
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分
D.列車重量標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）