A．船舶裝載散谷時，可以承受的最小谷物移動側(cè)力矩
B．供散裝谷物船舶計算其橫傾角時所取用的傾側(cè)力矩
C．船舶裝載散谷時，可以承受的最大谷物移動傾側(cè)力矩
D．船舶裝載散谷時，供計算穩(wěn)性指標(biāo)時所取用的谷物移動側(cè)力矩
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A．谷面下沉，滿載艙出現(xiàn)自由谷面
B．谷面下沉，重心下降，橫搖加劇
C．谷面下沉，體積縮小，密度增大
D．以上都對
與普通船比較，專用散糧船的貨艙有以下結(jié)構(gòu)特點（），
①單甲板②雙層底高③艙口圍較高④艙壁呈斜面形⑤艙口尺度大
A．①②④
B．①③④
C．②③④
D．①②③④⑤
A．拆除橫艙壁，艙內(nèi)谷物前后相通
B．不設(shè)止移板，艙內(nèi)谷物左右相通
C．打開底層貨艙艙蓋，使底艙得甲板間艙的谷物上下相通，成為一個貨艙
D．以上都不對
A．圍阱
B．添注漏斗
C．艙口蓋固定裝置
D．采用共同裝載方案
A．1.20m
B．1.60m
C．谷面最大寬度的1/16
D．A和C中取大者
最新試題
關(guān)于散裝谷物的裝載方式，以下（）對船舶穩(wěn)性的不利影響最大.
谷物傾側(cè)力臂曲線為一條隨橫傾角增大而的直線，其斜率為（）。
剩余靜穩(wěn)性力臂法是以GZ’40代替（）計算的一種方便方法。
下列對于散裝谷物途中保管錯誤的是：（）
下列對于散裝谷物裝貨過程錯誤的說法是：（）
某船為1996年新造散裝谷物船舶，某航次其甲板邊緣入水角22°，則根據(jù)規(guī)則規(guī)定，由于谷物移動引起的船舶橫角應(yīng)（）。
《法定規(guī)則》對國內(nèi)沿海航行的散糧船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶具備谷物橫向傾側(cè)體積矩MH資料時，則經(jīng)平艙的滿載艙的傾側(cè)總體積MH′取為（）。
在散裝谷物船舶的矩形貨艙內(nèi)設(shè)置一道縱向隔壁，其谷物移動傾側(cè)力矩值將變?yōu)樵瓉碇档模ǎ?/p>
根據(jù)《SOLAS1974》的規(guī)定，散糧船由于谷物移動所引起的船舶橫傾角應(yīng)（）。
一艘二層甲板雜貨船某航次裝載散裝谷物，當(dāng)某貨艙內(nèi)谷物裝載超過底艙艙蓋高度時，可采取以下處理方式：（）①關(guān)閉底艙艙蓋；②不關(guān)閉底艙艙蓋.則二者對船舶穩(wěn)性的不利影響。