A.列車進入下一個區(qū)段時切斷區(qū)段發(fā)碼通道
B.列車進入股道時切斷接車進路所有區(qū)段發(fā)碼通道
C.列車進入?yún)^(qū)段時切斷下一個發(fā)碼通道
D.列車進入股道時不發(fā)碼
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A.順著列車發(fā)碼
B.迎著列車發(fā)碼
C.受電端發(fā)碼
D.送電端發(fā)碼
A.占用發(fā)碼
B.接近發(fā)碼
C.預發(fā)碼
D.預疊加
A.電平
B.電阻
C.電流
D.電壓
A.區(qū)間<400米
B.400米<區(qū)間<800米
C.區(qū)間<800米
D.區(qū)間<1000米
A.區(qū)間<200米
B.區(qū)間<400米
C.區(qū)間<600米
D.區(qū)間<800米
最新試題
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
站在轉轍機的()一側看轉轍機,動作桿和表示桿從轉轍機右側開口出入時,轉轍機為正裝。
對于調車進路,當調車車列進入信號機內方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調車車列全部進入信號機內方后,信號()。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調,滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調車信號機。
調車信號機一般采用()型。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調車作業(yè)需要。
當調車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。