A.103%，新船試航時(shí)，1小時(shí)
B.104~108%，新船試航時(shí)，12小時(shí)內(nèi)允許超負(fù)荷1小時(shí)
C.103%，新船試航時(shí)，12小時(shí)內(nèi)允許超負(fù)荷1小時(shí)
D.104~108%，試驗(yàn)臺(tái)試車(chē)時(shí)，12小時(shí)內(nèi)允許超負(fù)荷1小時(shí)
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A.110%，10%
B.85~90%，15%
C.95%，5%
D.80~90%，20%
A.過(guò)量空氣系數(shù)
B.最大轉(zhuǎn)矩
C.增壓器喘振線
D.增壓器喘振裕度線
A.船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)的進(jìn)入該面積區(qū)
A.采用二次噴射，可以降低NOx生成量
B.燃油摻水可以有效的降低排氣中的NOx
C.采用部分廢氣再循環(huán)，可以降低NOx生成量
D.增加噴油提前角可以減少后燃，從而降低NOx生成量
柴油機(jī)采用分隔式燃燒室是降低柴油機(jī)廢氣中有害成分含量的一種措施，其機(jī)理是（）
①主燃燒室強(qiáng)烈的燃油、空氣混合作用，避免了高溫缺氧，使CO、HC產(chǎn)量降低
②主燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NOx形成
③副燃燒室中燃油、空氣能得到進(jìn)一步的混合，使CO、HC產(chǎn)量降低
④副燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NOx形成
A.①+③
B.①+④
C.②+③
D.②+④
最新試題
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對(duì)（）的海員社會(huì)福利問(wèn)題提出有關(guān)草案。
在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類(lèi)的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開(kāi)特性分類(lèi)Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類(lèi)Ⅲ、按摩擦副工作條件分類(lèi)Ⅳ、按操縱方式分類(lèi)
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對(duì)患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國(guó)港口
在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？（）
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事?tīng)?zhēng)議可通過(guò)訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
根據(jù)我國(guó)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的規(guī)定，實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督的程序包括（）
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來(lái)源是（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專(zhuān)用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇