A、公路運輸具有靈活性大,機動性強的特點
B、鐵路運輸具有動量大,速度快,運行時間準確的特點
C、水路運輸具有載重量大,成本低的特點
D、航空運輸具有快速、機動的特點
你可能感興趣的試題
A.不同土質混合填筑時應分層,每種填料層累計總厚不宜小于0.5m
B.優(yōu)良土應填在上層,強度較小的土應填在下層
C.河灘路堤填土,路堤與護坡道應分別填筑
D.透水性較小的土填筑于路堤下層,應做成4%的雙向坡
A.潮濕或凍融敏感性小的土應填筑在路基上層
B.潮濕或凍融敏感性小的土應填筑在路基下層
C.強度較小的土應填筑在路基下層
D.強度較小的土應填筑在路基上層
A.土的類型及其物理力學性質
B.工程地質情況
C.施工方法
D.挖土深度或填土高度
A.先輕后重
B.先重后輕
C.先慢后快
D.先快后慢
A.無中央分隔帶的公路為路基邊緣的高程
B.有中央分隔帶的公路為中央分隔帶外側邊緣的高程
C.在設置超高加寬路段為設置超高加寬前的路基邊緣的高程
D.在設置超高加寬路段為設置超高加寬后的路基邊緣的高程
最新試題
鐵路邊坡防護及防排水工程應按結構物進行系統(tǒng)設計,其功能應滿足鐵路工程()的要求。
路基沉陷的主要原因是什么?
地下水發(fā)育地段的路塹邊坡應增設()、仰斜排水孔等排除地下水的措施。
邊坡防護及防排水工程設計應符合以下規(guī)定:設計應確保排水設施()性和完整性。
兩橋之間距離小于()m且為路塹時,應根據(jù)地層條件綜合分析選用樁板等結構進行處理。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路,路堤邊坡高度在膨脹土、濕陷性黃土等特殊巖土及巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質區(qū)段不應超過()m。
混凝土預制構件應工廠化生產。水泥砂漿或混凝土()采用砂漿或混凝土攪拌機進行生產。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路路基排水設施設計降雨重現(xiàn)期應按()年標準采用
路堤橫向排水溝應與路基兩側排水溝相接,組成完整的(),水路暢通無隱患。
路基擋土墻在基底地層變化處應設置()。