A、要求船舶向右避讓
B、向船舶提出建議、勸告或發(fā)出警告
C、必要時指揮船舶航行
D、指揮船舶擺脫緊迫局面
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A、300總噸及以上的中國籍
B、1600總噸及以上的中國籍
C、300總噸及以上的中國籍船舶，且航行時間超過6h的
D、1600總噸及以上的中國籍船舶，且航行時間超過6h的
A、到指定點錨泊
B、也可不請求VTS中心提供助航服務
C、若需要錨泊必須立即報告VTS中心
D、船舶不再需要助航時，應及時報告VTS中心
A、應慢速行駛，必要時要遵守交通部和主管機關的限速規(guī)定
B、應用安全航速行駛，并應遵守交通部和主管機關的限速規(guī)定
C、除應遵守國際海上避碰規(guī)則外，還應遵守《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》
D、應減速行駛，需要時應遵守交通部和主管機關的限速規(guī)定
A、緊急情況下錨泊必須先要獲得VTS中心的批準
B、如要錨泊應向VTS中心提出申請
C、緊急情況下錨泊必須立即報告VTS中心
D、如要錨泊應駛向VTS中心的規(guī)定點，并應遵守交通部和主管機關的限速規(guī)定
A、甚高頻無線電話
B、無線電報
C、甚高頻無線電話或其他有效手段
D、無線電報或其他手段
最新試題
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為（）。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號為（）。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
船舶所接收到的某船AIS信息的準確性取決于（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將被列在船舶報告站通報表中進行一般呼叫。
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改，則應（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，為避免緊迫局面的發(fā)生，VTS中心可（）。