A．低壓槽
B．等高線密集
C．等溫線密集
D．高壓脊
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A．氣壓梯度力作用
B．地球自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用
C．水平方向的空氣流動(dòng)
D．冷暖氣團(tuán)相互抬擠
A．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過(guò)鋒線的折角指向低壓
B．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過(guò)鋒線的折角指向高壓
C．氣壓梯度不連續(xù)，等壓線過(guò)鋒線的折角指向低壓
D．氣壓梯度是不連續(xù)的，等壓線通過(guò)鋒面有指向高壓的折角
A．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過(guò)鋒線的折角指向低壓
B．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過(guò)鋒線的折角指向高壓
C．氣壓梯度不連續(xù)，等壓線過(guò)鋒線的折角指向低壓
D．氣壓梯度是不連續(xù)的，等壓線通過(guò)鋒面有指向高壓的折角
A．冷鋒
B．暖鋒
C．準(zhǔn)靜止鋒
D．錮囚鋒
A．冷氣團(tuán)被抬離地面
B．暖氣團(tuán)被抬離地面
C．冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)均不被抬離地面
D．冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)同時(shí)被抬離地面
最新試題
選擇航線時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或（）有明顯特征的水域。
英版《潮汐表》共有（）卷。
一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)（），以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。
某港某日潮汐資料為：0906；92cm，1342；418cm。該港該日1100的潮高為（）
潮汐周日不等（diurnal inequality of tide）的現(xiàn)象為（）。
在潮汐推算中，如主港3月6日低潮時(shí)為2357，低潮時(shí)差為＋0103，則附港為發(fā)生同一低潮應(yīng)在（）
冰區(qū)航行，應(yīng)盡可能避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如必須拋錨，則鏈長(zhǎng)應(yīng)該（）。
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有（）Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
任意時(shí)潮高＝低潮潮高+潮高改正數(shù)=（）
英版《潮汐表》包括（）表？Ⅰ主港潮汐預(yù)報(bào)表Ⅱ潮流預(yù)報(bào)表Ⅲ調(diào)和常數(shù)表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時(shí)差與潮高差表