A.是觀測船位
B.是最概率船位
C.不是船位
D.是實(shí)際船位
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A.1/2
B.3
C.2
D.1
A.中標(biāo)船位線的外側(cè)
B.內(nèi)切圓的圓心
C.反中線的交點(diǎn)
D.消除了系統(tǒng)誤差的船位與隨機(jī)誤差船位連線的中點(diǎn)
A.盡可能縮短兩次觀測的時間間隔
B.船位線交角趨近90°
C.第一次觀測正橫附近的導(dǎo)航物標(biāo)，船位線交角趨近30°～60°
D.選測近物標(biāo)
A.±1海里
B.±0.5海里
C.±0.26海里
D.1.5海里
在單物標(biāo)兩方位定位中，應(yīng)注意（）。
Ⅰ、船位線交角趨近90°
Ⅱ、第一次觀測正橫附近導(dǎo)航物標(biāo)Ⅲ、船位線交角取30°～60°Ⅳ、盡量縮短兩次觀測的時間間隔Ⅴ、選測近物標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
最新試題
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在CFR價格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險手續(xù)。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。