A.預(yù)留起道量
B.預(yù)留撥道量
C.預(yù)留延伸量
D.預(yù)留軌縫量
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A.隔離層及彈性緩沖墊層施工
B.混凝土底座及限位凹槽施工
C.自密實混凝土層施工
D.軌道板鋪設(shè)
A.分先高低、后水平
B.先軌向、后軌距
C.先直股、后曲股
D.先局部、后整體
E.尖軌、轍叉部位盡量少動，兩端線路順接
A.滑模攤鋪機
B.螺桿調(diào)整器
C.軌排框架
D.混凝土泵車
E.散枕裝置
A.正線上的道岔，其軌型應(yīng)與正線軌型一致
B.正線道岔的列車直向通過速度應(yīng)小于路段設(shè)計速度
C.正線不應(yīng)采用復(fù)式交分道岔，困難條件下需要采用時，不應(yīng)小于12號
D.旅客列車設(shè)計速度大于160km/h的路段，正線道岔應(yīng)采用可動心軌轍叉
E.正線跨區(qū)間無縫線路及設(shè)計速度不小于160km/h的路段，不應(yīng)采用交叉渡線
A.高速鐵路無砟軌道宜采用雙塊式結(jié)構(gòu)形式
B.城際鐵路無砟軌道宜采用板式結(jié)構(gòu)形式
C.城際鐵路隧道內(nèi)可采用彈性支承塊式結(jié)構(gòu)形式
D.道岔區(qū)無砟軌道宜采用彈性支承塊式
E.重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道可采用軌枕埋入式結(jié)構(gòu)形式
A.混凝土施工
B.拉毛及修整
C.切縫
D.覆蓋養(yǎng)護
A.50%
B.65%
C.75%
D.100%
A.螺旋道釘應(yīng)涂刷長效油脂
B.螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固
C.鋪固方法宜采用正錨，螺旋道釘用模具定位
D.硫磺水泥砂漿注入孔內(nèi)時的溫度不得低于130℃
E.螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面平行，歪斜不得大于2°
A.無縫線路區(qū)段，宜提前放散應(yīng)力
B.線路撥移前應(yīng)設(shè)置撥移控制樁，標(biāo)明撥移量
C.過渡段、新舊路基結(jié)合地段，線路應(yīng)采用人工養(yǎng)護
D.未放散區(qū)段，超出鎖定軌溫允許作業(yè)范圍嚴(yán)禁挖開道床
E.采用滑軌撥移線路作業(yè)時，未封鎖線路前，嚴(yán)禁向線路內(nèi)穿放滑軌
A.線路未達到放行鋪架設(shè)備的條件，禁止撤出防護和放行鋪架設(shè)備
B.線路鋪砟整道地段與相鄰地段銜接處應(yīng)以不大于3‰的坡度順接
C.每次起道量不得大于60mm，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)500mm范圍內(nèi)均勻搗固密實
D.在普速電氣化鐵路線路上起道作業(yè)，兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過30mm且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm
E.在高速電氣化鐵路線路上起道作業(yè)，兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過30mm且兩股鋼軌起道量相差不得超過7mm
最新試題
下列CRTSⅢ型板式無砟道床混凝土底座及限位凹槽施工工序中，屬于“底座及凹槽模板安裝”緊后工序的是（）。
下列CRTSⅢ型板式無砟道床隔離層及彈性墊層施工工序中，屬于“凹槽隔離層裁剪”緊后工序的是（）。
道岔內(nèi)及兩端鋼軌接頭宜采用（）。
支承層施工宜采用滑模攤鋪機進行，對于長度較短、外形不規(guī)則、有大量預(yù)埋件或在支承層上設(shè)置超高的地段，也可采用模筑法施工。采用滑模攤鋪法施工時，支承層材料應(yīng)采用（）。
道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)有三根縱向鋼筋作為接地鋼筋。縱向上每隔大約（）m的長度設(shè)置一個絕緣綁扎節(jié)點，縱向鋼筋之間相互絕緣，搭接長度不小于（）mm。
攤鋪機預(yù)鋪道作施工前，應(yīng)預(yù)先選定的攤鋪機械作業(yè)參數(shù)有（）。
鋼軌裝車作業(yè)應(yīng)按照裝車表，將已選配并標(biāo)識好的長軌按順序裝車。關(guān)于裝車順序的說法，正確的是（）。
關(guān)于CRTS型軌道板自密實混凝土層拆模及養(yǎng)護要求的說法，正確的有（）。
下列道岔組裝工作程序中，正確的是（）。
下列雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工工序中，屬于“模板、螺桿調(diào)節(jié)器或軌排框架等拆除”項目的緊后工序是（）。