A.安裝拐擋表前，必須將盤車機合上并指派專人看守盤車機
B.盤車使相應(yīng)的曲柄處于適當?shù)奈恢煤?，安裝拐擋表
C.安裝拐擋表時，應(yīng)調(diào)整好拐擋表的長度，使其具有合適壓縮量
D.因連桿組件的影響，測量時，應(yīng)分別向正車和倒車兩個方向盤車
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A.越大
B.越小
C.固定不變
D.不一定
A.＞ΔA
B.＝ΔA
C.＜ΔA
D.≥ΔA
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
A.主軸頸無磨損
B.忽略曲軸主軸頸的磨損量
C.二者磨損相同
D.主軸承下瓦磨損量大
A.L上-L下
B.（L上-L下）/2
C.L上＋L下
D.（L上＋L下）/2
最新試題
當測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。
中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差為（）時，應(yīng)限期修理。
在船上測量曲軸臂距差時，以曲柄銷位置為準記錄臂距值時，應(yīng)自（）開始測量。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏左，曲軸軸線呈左拱形，則其Δ-（）。
測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進行，以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機正車運轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機倒車運轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。
曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當超過材料的許用應(yīng)力時，就會引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。
關(guān)于臂距值L，不正確的說法是（）。
利用拐擋表測量主機曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。
主機主軸承磨損后，（）性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.橋規(guī)值；Ⅲ.軸承間隙；Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài)；Ⅴ.主軸頸下沉量。
柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。