頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構(gòu)高速性最佳。

由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

在配氣相位的四個角中，進(jìn)氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。

對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

氣門式配氣機構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進(jìn)、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運動的慣性力。