為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機構(gòu)現(xiàn)被廣泛。

采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。

氣門式配氣機構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。

對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構(gòu)有哪些要求（）

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構(gòu)和下置式氣門配氣機構(gòu)。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。