A.包絡(luò)曲線(xiàn)
B.合并曲線(xiàn)
C.加法曲線(xiàn)
D.減法曲線(xiàn)
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A.增量成本
B.沉沒(méi)成本
C.歸屬成本
D.聯(lián)合成本
A.邊際成本定價(jià)
B.歧視定價(jià)
C.收益管理
D.高峰定價(jià)
A.比價(jià)關(guān)系
B.差價(jià)關(guān)系
C.宏觀比價(jià)關(guān)系
D.微觀比價(jià)關(guān)系
A.公平原則
B.公開(kāi)原則
C.效率原則
D.計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則
A.密度經(jīng)濟(jì)
B.航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
C.航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)
D.范圍經(jīng)濟(jì)
最新試題
在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，基本經(jīng)濟(jì)因素是()
航空公司的利潤(rùn)率較高。
按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為()
企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，可能會(huì)與社會(huì)公眾發(fā)生關(guān)系，下面是屬于社會(huì)公眾的有（）。
以下關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)，說(shuō)法正確的是（）。
運(yùn)輸業(yè)是先銷(xiāo)售再生產(chǎn)，跟其他的服務(wù)產(chǎn)品是完全一樣的。
長(zhǎng)期總(平均)成本曲線(xiàn)分別是短期總(平均)成本曲線(xiàn)的()。
下面屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)中宏觀環(huán)境因素的有（）。
營(yíng)銷(xiāo)者與消費(fèi)者的交換是根據(jù)“等價(jià)交換原則”進(jìn)行的，是按照其成本大小進(jìn)行交換的。
以下屬于航空運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的有（）。