A.10%~15.%
B.20%~25%
C.30%~35%
D.40%~45%
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A.3min
B.2min
C.1-2min
D.30s
A.所配風機的風量偏大
B.分支后各分支風管的風門開度調(diào)節(jié)不當，造成風門偏大的支管送風量過大
C.同一分支管部分艙室負荷減小或部分布風器關閉，造成另一分支管的送風量過大
D.送風系統(tǒng)不嚴密，漏風嚴重
A.所配風機的風量偏大
B.分支后各支管的風門調(diào)節(jié)不當，造成風門偏小的支管送風量偏小
C.送風系統(tǒng)不嚴密，漏風嚴重
D.因風機反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速不夠、空氣濾器阻塞或風門開度過小等原因，造成風機的送風量不足
A.空調(diào)制冷設備的容量過大或熱負荷過小
B.制冷系統(tǒng)工作不正常，制冷量下降
C.空氣為間接冷卻，冷媒水的循環(huán)量過小
D.空氣冷卻器的熱交換面積灰或有污垢
A.空氣加熱器容量過小或加熱蒸汽或熱水的溫度過低，或供入流量過小
B.空氣加熱器的熱交換面積灰或有污垢
C.擋水板的間距過大
D.氣溫過低，負荷過大
最新試題
單風管直布式布風器的送風溫度可提高到（）左右。
主風管風速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
空調(diào)器中，空冷器和擋水板只是（）使用，其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風，部分空氣來自艙外新風，新風和回風按一定的混合比混合后進行處理，然后送人艙內(nèi)。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機②螺桿式制冷機③離心式制冷機④吸收式制冷機
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應高于（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指通過中間冷卻器，使經(jīng)制冷劑冷卻過的冷媒水冷卻空氣，從而達到降低空氣溫度的目的。
空氣裝置噪聲會使人感到不適，必須限制在（）。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風溫度達不到預期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能