A.出行環(huán)境特征
B.出行速度特征
C.出行距離特征
D.出行時間特征
E.出行目的特征
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點
D.乘行路段
E.乘車時間
A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
A.服務的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
最新試題
車站內(nèi)火災分為站臺火災和站廳火災。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向()疏散。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
地鐵換乘行為特征包括()。
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結構;基于出行目的的交通結構;基于出行時段的交通結構;基于出行鏈的交通結構;基于度量方式的交通結構。
地鐵發(fā)生火災,首要的問題是保證設備安全。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術管理的綜合。