A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
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A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點
D.乘行路段
E.乘車時間
A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象具有專一性
C.服務(wù)的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對象
最新試題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
城市軌道交通的社會功能包括()。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
軌道客運設(shè)備的安全管理包括()。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。